Финансовый кризис охватывает всё новые сферы российской экономики. Столица в этом смысле не является исключением. Дело дошло до того, что в ноябре московские власти заморозили проект строительства линии метро от посёлка Коммунарка до улицы Новаторов из-за резкого падения рубля. Вице-мэр по строительству Марат Хуснулин выступил с заявлением, призванным успокоить общественность. Темпы дорожного строительства не снизятся из-за ухудшения ситуации, заверил он.
В нынешнем году были сданы в эксплуатацию пять новых станций метро: «Деловой центр» (Калининско-Солнцевская линия), «Лесопарковая» и «Битцевский парк» (Бутовская), «Спартак» (Таганско-Краснопресненская) и «Тропарёво» (Сокольническая). Масштабные планы развития метрополитена и наземного городского транспорта поражают воображение обывателя. К 2020 году третий пересадочный контур должен соединить между собой основные линии московской подземки. У пассажиров появится возможность добираться из одного района в другой минуя центр.
Ожидается, что открытие новых станций поспособствует снижению нагрузки на кольцевую линию метро, которая была построена ещё в 1950-х годах. Первые шесть станций третьего пересадочного контура планируется открыть уже в 2016 году. Строительство ведётся и на участке от «до Марьиной Рощи» Люблинско-Дмитровской линии. В декабре появилось сообщение, что открытие станции «Фонвизинская» переносится на более позднее время из-за возникших в ходе прокладки проблем с водонасыщенными грунтами. Одновременно продолжится строительство метро за пределами МКАД. Сокольническая и Таганско-Краснопресенская линии будут продлены.
Вне всякого сомнения, для жителей Румянцево, Саларьево и Котельников это хорошая новость. Однако наблюдатели не раз высказывали опасения, что увеличение протяжённости и без того загруженных веток метро приведёт к транспортному коллапсу. Именно по этой причине было принято решение отказаться от идеи строительства метро до Мытищ.
Борьба с московскими пробками идет с переменным успехом. Разговоры о пересадке автомобилистов на автобусы, троллейбусы и трамваи ведутся давно. Для этого необходимо сделать наземный транспорт более комфортным и недорогим. Стоит отметить, что в 2014 году количество автомобильных пробок сократилось на 5 % – таковы данные отчёта о работе транспортного комплекса столицы.
Пару лет назад в Москве были запущены новые маршруты полуэкспрессов с минимальным интервалом движения, которые оказались весьма востребованы у пассажиров. В этих автобусах на протяжении длительного времени были опущены турникеты, но в дальнейшем от идеи отказались из-за большого количества безбилетников.
Наконец, в 2014 году на ряде маршрутов появились современные комфортабельные трамваи Pesa Fokstrot, разработанные польской кампанией в партнерстве с «Уралвагонзаводом». Всего в столице должно появиться 120 таких машин. Главные преимущества новых вагонов – отсутствие турникетов, наличие кондиционеров и низкий уровень шума.
За минувшие годы на наземном транспорте и в метро появилось довольно много специфических нововведений, призванных приятно удивить москвичей. На многих линиях подземки появился бесплатный Wi-Fi, введены ночные маршруты автобусов, на некоторых остановках установлены информационные табло. Однако, надо думать, большинство пассажиров будут оценивать работу транспорта по таким критериям, как регулярность движения, уровень комфорта и безопасности. Между тем, интервалы движения автобусов во многих районах столичного мегаполиса достигают 45 минут, троллейбусов и трамваев – 20 минут. Нередко пассажиры жалуются на неудобства, связанные с работой турникетов, создающих очереди. Одним словом, система наземного транспорта в столице ещё очень далека от совершенства.
Юрий Сосинский-Семихат, специально для «В кризис.ру»
