Кандидат в губернаторы Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, посетив Октябрьский вагоностроительный завод и осмотрев спроектированный компанией «ТрамРус» и смонтированный в Барселоне трамвай, пообещал, что в ближайшее десятилетие городской трамвайный парк будет полностью обновлён. Это заявление невозможно расценивать иначе, чем популистский предвыборный ход.
Ровно год назад питерский губернатор проехался на трамвае, сделанном на одном из старейших российских вагоностроительных заводов — Усть-Катавском, который производит трамваи уже более ста лет. После этой поездки Полтавченко заверил, что трамвайные перевозки будут всемерно развиваться. «Перед нами стоит задача предоставить приоритет на городских дорогах общественному транспорту, в том числе и трамваю», — заявил он и пообещал, что на это будут выделены средства не только городского, но и федерального бюджета.
К моменту этого заявления между Смольным и «Торговым домом УКВЗ», выступающим дилером завода, уже был заключён договор, согласно которому Петербург должен был до конца 2015 года получить двадцать трамвайных составов общей стоимостью 1,3 миллиарда рублей. Первые три трамвая приехали вовремя, и за них было заплачено 165 миллионов рублей. А затем контракт был расторгнут. По инициативе городских властей. Якобы из-за того, что трамваи перестали поставлять.
Действительно, из-за того, что Усть-Катавский вагоностроительный завод перестал пользоваться услугами посредника, вагоны застряли в Челябинской области. Но на заводе уже собраны и готовы к отправке те самые восемь составов, которые запланированы на этот год. Очевидно, что при желании вопрос с переоформлением договора можно было решить к обоюдному согласию. Тем не менее, городская администрация сочла за лучшее просто прекратить сотрудничество. Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области 3 июня без проволочек удовлетворил иск комитета по транспорту о расторжении договора.
За полгода до этого, в начале января, комитет по транспорту объявил победителя очередного тендера на поставку трамваев. Им оказалось московская посредническая компания «ТрансМашГрупп», пообещавшая за триста миллионов рублей поставить до 1 сентября 2014 года четыре трамвая львовского завода «Электрон». Первый вагон должен был прибыть в Петербург 1 июля, однако этого не произошло. Спустя две недели во время посещения Октябрьского вагоностроительного завода Полтавченко объявил, что «мы уже не увидим этих трамваев из-за известных всем событий».
Разумеется, война, развязанная известно кем, не способствует развитию торговли. Однако, по уверениям представителей «ТрансМашГрупп», на львовском заводе полным ходом идёт работа, а логисты компании занимаются разработкой новых путей транспортировки кузовов. Теперь через Белоруссию во Владимир, где будет произведена окончательная сборка. Тем не менее, Полтавченко поспешил заявить, что «необходимо проработать вопрос о расторжении контракта».
Впрочем, никаких конкретных предложений не сделал он и представителям «ТрамРус» (совместное предприятие французской Alstom и российского «Трансмашхолдинга»), заверивших, что могут выпускать по 100 трамваев в год. Лишь поднял вопрос о модернизации одного из питерских трамвайных парков на основе контракта жизненного цикла. «Трансмашхолдинг» может взять в управление трампарк, следить за исправностью и работоспособностью подвижного состава, а город будет оплачивать его обслуживание и ремонт. Однако это возможно лишь после того, как будет выбран трампарк и проведён тендер. А пока, чтобы подсластить пилюлю, кандидат в губернаторы уклончиво намекнул, что после того, как предыдущие контракты будут расторгнуты, Смольный объявит новый тендер. И «ТрамРус» может принять в нём участие. Если выиграет, то получит деньги на производство 350 вагонов.
На имеющуюся в наличии сумму в 2,1 миллиарда рублей, даже если присовокупить к ней деньги, не потраченные на вагоны УКВЗ и львовские «Электроны», больше 35—40 трамваев не получится. Это 5% всего трамвайного парка Петербурга. Полтавченко, однако, говорит о 350 трамваях (50%). И требуется на них, по подсчётам экспертов, около 25 миллиардов рублей.
Трамвай в Петербурге, хоть и является самым экологичным видом общественного транспорта, отнюдь не самый популярный и тем более не самый рентабельный. Объём трамвайных перевозок наименьший и составляет менее 8%. Согласно финансовой отчётности, «чистый убыток СПб ГУП «Горэлектротранс» за 2012 год по РСБУ составил 106,00 млн. руб.» и как минимум половина этой суммы приходится на трамвайный парк (ситуация едва ли улучшилась в 2013—2014). Очевидно, что администрация не рвётся увеличивать вложения в его модернизацию.
Дешевле и практичней сократить, а в будущем и вовсе заменить весь электротранспорт автобусами. Они стоят в разы меньше и гораздо мобильней; уже сейчас автобусных маршрутов более шестисот, трамвайных — меньше сорока. Ещё правильней вложить эти деньги в развитие метро. Именно на него приходится наибольший пассажиропоток. Да и в условиях мегаполиса, где медленный и неповоротливый трамвай — постоянный источник автомобильных пробок, естественно развивать именно подземный транспорт. Частое сравнение с Мельбурном — нынешним рекордсменом по длине трамвайных путей — не работает. При соизмеримом населении плотность трафика совсем иная: площадь Мельбурна — 8806 квадратных километров, Петербурга — 1439.
Нежелание Полтавченко развивать трамвайные перевозки вполне понятно. Об этом он должен был честно сказать, показать минусы, которых действительно немало, открыть публичную дискуссию, предложить горожанам реальную альтернативу. Вероятно, его бы поняли и оценили искренность. Вместо этого на словах — льстивые восхваления традиционного питерского трамвая и громадьё планов в преддверии грядущих выборов. На деле — скрытый саботаж и невыполнение прежних обязательств. Какие-то голоса невзыскательных жителей Северной столицы так получить можно. Но вряд ли это сыграет на улучшение имиджа в будущем.
Анна Мышкина, «В кризис.ру»
